以下文（wén）章（zhāng）來源於PME精密加工博覽會，作者提供解決（jué）全案的
航空發動機零件麵臨高溫、高壓和高速挑（tiāo）戰，要求南京精密加工http://www.xjssy.cn/技術不斷革新。相關製造商也須持續改進數控（kòng）與（yǔ）電化學加工等工藝，並應用創新材料，來滿足以技（jì）術驅動為核心的高度競爭的市場需求。
——PME觀點
讓（ràng）中國的飛機
用上更加強勁的中（zhōng）國心
2023年2月16日，我國自主研發的民用通航飛機CA42搭載國（guó）產AEC2.0L航空發動機成功完（wán）成試飛。
2024年1月29日，國內研製的AES100先（xiān）進民用渦軸（zhóu）發動機也順利（lì）通（tōng）過了整機結冰適航（háng）試驗。該型發動機可配裝（zhuāng）5至6噸級（jí）別（bié）的雙（shuāng）發直（zhí）升機或3至4噸級別的（de）單發（fā）直升機（jī），未來將廣泛應用於消防（fáng）、醫療救援、物資運輸和觀光旅遊等民用（yòng）領域。
近年來，我國在提升自主研發能力和核（hé）心技術水平方麵取得顯著進步，有望減少中國（guó）對國（guó）外進口航空發動機（jī）的依賴，進一步推動國家航空工業的自主發（fā）展與創新。
AES100發動機
航空發動機——飛機的“心（xīn）髒”
航空發動機，被譽為現代工業“皇冠上的明珠”，代表著現代工業（yè）技（jì）術的前沿水平。它集合了高、精、尖技術和先（xiān）進（jìn）成果，其研發和製造水平在很（hěn）大程度上反（fǎn）映了一個國家的綜（zōng）合國力。
由於航（háng）空發動機的工作環境極其惡劣，需（xū）在高溫、嚴寒、高速、高壓、高轉速、高負（fù）荷、缺氧和振動等條件（jiàn）下持續穩定運行，因此，研發過程中需要突破眾多關鍵技術難題，並經過從零件到部件再到整機的多級多（duō）輪試驗驗證。
一台現代航空發動（dòng）機由成千上萬個零部件組成，主要包括進（jìn）氣道（dào）、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管等關鍵部分。這些部件的製造（zào）過程不僅工序複雜（zá）、工藝精細、專業性（xìng）強，而且對精度的要求極高，無不（bú）體現精密加工技術在現代製造（zào）業領（lǐng）域的卓越能力。
航空發動機——航空技術發展的動力
航空發動機（jī）的研製（zhì）不僅是航空產業鏈的核心環節，更是製造業高（gāo）水準的象征和工業部門中（zhōng）附加值最（zuì）高的高端製造業務。特別是民用航空發動機，作為（wéi）全球航空發動機產業的（de）"支（zhī）柱"，占據了行業總產值的70%至80%，對整個上下遊產業鏈具有顯著的帶動效應。
據相關（guān）數據表明，預計到2039年，隨著全球航空市場的進一步增長，航空發動機的市（shì）場規模有望翻倍，達到超過10萬台。
航空發動機（jī）在“中國製造2025”十大重點領域
在軍用和民（mín）用飛機需求不斷增長的背景下，零部件產品標準化和規模化（huà）生產的需求日益迫切，產業內的專業分工（gōng）也更加明確，多個（gè）細分領域已逐漸發展出成熟的產業化基礎。
接下來將重點介紹一下航空發動機表麵精密加（jiā）工解決方案，看看這些技術對確保發動機（jī）性能和（hé）可靠性做了什麽~
航空發（fā）動機表麵
精密加工技術解決方案
發動機精（jīng）密磨削解決方（fāng）案
發動機渦輪葉片：聯合磨削集團
在航（háng）空發動機關鍵部件的製造領域（yù），特別是針對渦輪葉片等高溫構件的精密（mì）磨削加工，聯合磨削集團旗下（xià）的兩個品牌，美蓋（gài）勒和保寧瓊格，占據了全球（qiú）市場約70%的份額。
為航空發動機的關（guān）鍵組件，包（bāo）括渦輪葉片、導向葉片、封嚴塊、圓弧端齒與直齒端齒，以及壓縮機葉片的圓弧（hú）形葉根和輪盤榫接部位，提供從三軸到六軸的各種磨（mó）床設（shè）備解決方案，滿足不（bú）同精度和複雜性要求（qiú）的（de）加工需求。
▪美蓋勒MFP51
這款磨削加工中心融合了砂輪自動換裝係統，具備高度的柔性，能夠應（yīng）對複雜工件的加工需求。其設計緊湊，集成了一個（gè）大型刀具庫，可容納68個砂輪位置，以及一個龍門結構的刀具換裝係統。該係統能夠靈活配置不同類型的（de）砂輪、金剛（gāng）石修整滾輪和（hé）測頭等工具，實現高效連續加工多（duō）種工件而無需（xū）人工幹預。
主軸轉速高達12000轉/分鍾，配合（hé）集成在磨頭箱中（zhōng）的頂置修整器，縮短（duǎn）了（le）整個加工周期。MFP51特別適（shì）用於導向葉片的磨削，能（néng）夠（gòu）在極短的停機時間內，通過自動換刀裝置和CD頂置修整器的組合（hé），在一次裝夾中磨削出多種形狀，並確（què）保尺寸的（de）穩定性。
▪保寧PROKOS XT
該（gāi）機床是一款用於磨削、鑽削和銑削工藝而設計的加工中心，它為工件質量和製造（zào）流（liú）程帶來了顯著優勢。這款機床的（de）換刀係（xì）統是為適應（yīng）高效靈活的生產要求而定製的，結（jié）合了高度自動化與先進磨削技術，大幅提升了（le）生產效率並（bìng）縮短了周期時間，對於航（háng）空發（fā）動機製造行業（yè）來說尤其（qí）關鍵。
發動機葉（yè）尖：達（dá）諾巴特
C919大型客機的試飛機（jī）所搭載的發動機，得到了達諾（nuò）巴特高速葉尖磨床的全線保障生產支持，並與（yǔ）中國商飛簽訂了葉尖（jiān）磨床訂單。
作為在葉（yè）尖高速磨削和測量領（lǐng）域享有盛譽的企業，達（dá）諾巴特整合了其超過半個世紀的航空磨（mó）床開發與製造經（jīng）驗，以及世界先進發動機製造商（shāng）的工藝技（jì）術。
此外，在全球航空發動機（jī）關鍵部（bù）件的加工與維修市場（chǎng）中，達諾巴特的航空相關磨（mó）床占據了超過95%的市場份額，可以為航空發動機關鍵部件，如轉子、機匣、壓氣機葉片和主軸，同時（shí）也包括起落架組件，提（tí）供定製（zhì）化解決方案。
▪DANOBAT高（gāo）速葉尖磨床DANTIP
在數字工（gōng）藝中，葉片尖端測量係統對磨削過程實施精準控製，實現轉子各階（jiē）段尺寸的優化。該係統（tǒng）能在轉速（sù）高達6000轉/分的條件下，以非接觸方式對每個（gè）壓縮機葉片進行測量，精度達到1微米。它是公認能（néng）實（shí）時在線（xiàn）測量葉片半徑的係統，因而受到全球主要噴氣發動（dòng）機和燃氣輪機製造商（shāng）的認（rèn）可（kě）。這套裝置還通過編程（chéng）設計，在（zài）單個工序中對每個葉片進行測量，並將數據實時傳輸至控製設備。操作人員可以即時在屏幕上查看每個葉片在一（yī）個工序中的測量（liàng）結（jié）果。
葉尖磨床（chuáng）與達諾巴特的立（lì）式磨床結（jié）合使用，形成“匹配加（jiā）工單元”，為同一個發（fā）動（dòng）機轉子和機匣的匹（pǐ）配磨削提供了完美（měi）解決方案。利用計算機技術將（jiāng）轉子葉尖磨床與立式機匣磨床相連，在線交換數據，確保轉子和機匣尺寸的完美匹配，從而提升發動機的核心性能和效率。
▪DANTIP R3係列機床
可以（yǐ）為民用及國防領域的大型航空發（fā）動機提（tí）供磨削服務，具（jù）備處理磨削直徑達（dá）1370毫米和磨削長度至（zhì）2000毫米的能力。此係列機床適（shì）用於多種航空發動機的精（jīng）密加工，包括GE9X、GE90、GEnx、CF6、V2500、RR Trent、PW4000等型號。
▪mBTG係列機床
則適用於支線飛機、商（shāng）務機和直升機的發動（dòng）機轉子磨削，具備處理磨削直徑800毫（háo）米和磨削長度860毫米（mǐ）的能力，包括但不限（xiàn）於LEAP、CT7/T700、RTM322、CFM56、CF34、V2500、TP400、F404和J85等型號。
航空發動（dòng）機轉子
整體葉盤是航空發動機的關鍵組件，它通過將葉片和輪盤設計為一個（gè）整體結構，替代了傳統的榫接方式（shì），從而大幅（fú）減少組件數（shù）量並簡化結構。與傳統設計相比，整體葉盤可（kě）以減輕大約50%的重量。它在EJ200航空發動（dòng）機、F414渦扇發（fā）動機、F119-PW-100發動（dòng）機（jī）、BR715發動機（jī）等機型（xíng）上都有所應用。
在高溫（wēn）、高壓和高速的（de）環境中長期運行，整體葉盤會受到離心力、氣動（dòng）載荷和高周疲勞等多種作用，容易出（chū）現外物損（sǔn）傷、腐蝕和疲勞（láo）等失效（xiào）情況。因此，使用的材料和加工技術對整（zhěng）體葉盤的使用壽命有著顯著影響。
常用的整體葉盤材料包括鈦合金、高溫合（hé）金、不鏽鋼和複合材料等。這些材料的磨削過程對整（zhěng）體葉盤的性能有著不同的影響。鑒於整體葉盤的表麵完整性和（hé）型麵精度對於航空發動（dòng）機的性（xìng）能和（hé）壽命至（zhì）關重要，它們需要（yào）達到極高的加工精度。
五軸聯動數控銑削加工在整體葉盤製（zhì）造中得到了廣泛應（yīng）用，得益於其快速響應（yīng）、高可靠性、良好的（de）加工靈活性和較短的生產準備周期等優勢（shì）。這種加工方式主要包括側銑、插銑和擺線銑等方（fāng）法。而針對鈦（tài）合金和高溫合金這類特殊材料，專用刀具的選擇（zé）是確保整體葉盤成功加工的關鍵因素之一。
發動機整體（tǐ）葉盤：ANCA
作為（wéi）數控磨床製造行業的佼佼者，ANCA為精密切削工具及零部件製造行業提供了先進的解決方案。其軟件的創（chuàng）新性和（hé）靈活性始終（zhōng）與機（jī）床功能的（de）持續進化保持同步（bù），以支持（chí）更廣泛的應用需求。
ANCA的CNC磨床在航空航（háng）天、刀具（jù）製造（zào）、汽車、電子和（hé）醫療器械（xiè）等關（guān）鍵領域發揮（huī）著重要作（zuò）用，用於生（shēng）產高精度的切削刀（dāo）具和零部件。
▪BSB Endmills-桶形球頭銑刀
主要適用於高精度精加工應用，如整體葉盤的精細（xì）製造。ANCA在其ToolRoom RN34軟件中引入了兩種新的刀具類型——桶形銑刀和透鏡形（雙圓角）銑刀，以及錐形和橢圓形（xíng）銑刀（BSB）。這一新增功能使得用戶能夠高效（xiào）地製造複雜的高性能銑（xǐ）刀，從而節省大（dà）量成本和時間。
桶形球頭銑（xǐ）刀（BSB），在某些（xiē）行業中也稱為高進（jìn）給銑刀或圓弧銑刀，主要用於航空航天、模（mó）具製造、通用加工以及發電行業，用於生（shēng）產葉輪（lún）葉片或整體葉盤、輪胎模具、渦輪葉片等（děng）。它們常（cháng）作為傳統球頭（tóu）銑（xǐ）刀和角半徑銑刀的替代品。這些立銑（xǐ）刀具有比其他同類切削工具更大的半徑，其大半徑刃口允許使用較大的台階增量（liàng），這意味著在（zài）預精（jīng）加工和精加工操作（zuò）中，可以使用更大的交叉螺距或刀軌距離。
此外，大切線半徑使得製作具有較大切削直徑的球頭或圓角銑刀成為可能，這是它們能夠比普通球頭刀更快完成循環，節省時間的原因。不僅如此，這些刀具還提（tí）高了生產效率，並且能夠產生更優的（de）表（biǎo）麵光潔度。
發動機（jī）去毛刺解決方案
美國的（de）Extrude Hone公司采用磨（mó）粒流加工技術成功解決了飛機發動（dòng）機葉片及翼風和其他氣冷通道（dào）的流動阻力調諧難題，顯著提升了發動機性能，並且對已經即將報（bào）廢（fèi）的零件進行了挽救。
Dynatics公司也為一款美國航天發動機數控銑削加工後的整體葉輪（lún）實（shí）施了磨粒（lì）流加工，有（yǒu）效避免了葉輪在高速旋轉時因應力集中而引發的斷裂問（wèn）題。
隨著航空發動機關鍵部件（jiàn）如葉盤和渦輪葉輪等金屬構件向高強度、高硬度、高韌性趨勢發展，精密異形零件的去毛刺和拋光工序麵臨著更大（dà）的挑（tiāo）戰，需（xū）要采用更為先進和精（jīng）確的加工技術以滿足這些部件的表麵處理要求。
磨粒流加工示意圖
磨粒（lì）流去毛刺：易趨宏
易趨宏融合了三種表麵精加工（gōng）技術——AFM磨（mó）粒流、TEM熱能和ECM電（diàn）化（huà）學，提供一種綜合性的去毛刺（cì）解（jiě）決（jué）方案。
該公司（sī）擁有（yǒu）完善的技術與（yǔ）設備體係，專業解決去（qù）毛刺、拋光及（jí）倒圓角等工藝難題。其產品應用（yòng）廣泛（fàn），覆蓋了航空發動機的葉（yè）輪葉（yè）片、汽車零部件、要求高潔（jié）淨度（dù）的閥門、液壓閥塊以及各類模具等關鍵機械零部件。
易（yì）趨宏公司的磨粒流加（jiā）工工藝采用化學性（xìng）質不活躍、無腐蝕性的柔性磨料，提高零件表麵光潔度，並改善邊角狀況（kuàng）。這（zhè）種工藝通過磨（mó）削而非切削的方式去除材料，確（què）保表麵處理的均勻性。同時在監控每個零（líng）件的材料去除效率方麵（miàn），磨（mó）粒流加工能夠精確控製，保（bǎo）證（zhèng）產品（pǐn）質量（liàng）的穩（wěn）定性和可靠性。
尤（yóu）其在航空發動機精密零件相貫孔毛刺的去（qù）除上，磨粒流加（jiā）工能夠深（shēn）入小孔徹底清理，顯著提升孔內表麵的質量。在航空發（fā）動機管道和整體閉式葉盤等部件的加工中，磨粒流加（jiā）工同樣表現出色，可以對工件表麵的不平整和毛刺進行改（gǎi）善和優化。
與AFM適宜加工小（xiǎo）批量或單個複（fù）雜形狀零件相比，電化（huà）學（xué）加工（ECM）更適合大批量生產，且能提供更加均勻的表麵（miàn）處理效果。
電化學去毛刺：斯托巴
德國斯托巴（Stoba）可以（yǐ）為飛機發動機、醫療植入物、民用工業和汽車等行業提供精密加工（gōng）技（jì）術（shù）和（hé）設備的定製化解決方案。
作為電化學金屬（shǔ）加工領域研發、生產、銷售及售（shòu）後服務的專業企業，Stoba致力於創新係統解決方案（àn）的（de）開發與設計。並精於製（zhì）定複雜（zá）的電化學加工和精（jīng）密電化學加工設備方（fāng）案（àn），涵蓋夾具、自（zì）動化與清洗工藝的集成技術，以滿足高精度（dù）、高質量和經濟性的需求。
其ECM工藝適用於加工飛機發動機和醫療植入物等硬質材料的毛刺（cì）去除，同時確保和其他軟材料一樣的加工（gōng）效果。作為一種無接觸、無應力的高效（xiào）去毛刺技術，ECM利用陰極頭不直接接觸工件，便可（kě）實現快速（sù）去毛刺和倒圓角處理，精（jīng）度和經濟效率均優（yōu）於其他工藝（yì），並且支持多件同時加工。
ECM適用於所有導電材料，能夠確保不同硬度材料的一致加工效果，避免傳統（tǒng）刀具因磨損而產生差異的問題。
發動機（jī）精（jīng）密清洗解決（jué）方案
在飛機的運（yùn）行過程中，航空發動機常遭遇惡劣環境，如渦輪和壓氣機葉片上積聚的灰塵、沙粒、鹽霧和昆蟲殘骸等。這些（xiē）汙染物不僅會改變發動機的氣動（dòng）特性，降低效率（增加燃油消（xiāo）耗），還可能引起葉（yè）片腐蝕，威脅航空安全。同時，在航空發動機零部件的生產、包裝（zhuāng）、拆卸、儲存和裝配過（guò）程（chéng）中，顆粒汙染物的產（chǎn）生和引（yǐn）入是無法完全避免的。
為了應對這些（xiē）挑戰，中國航發製訂了（le）一係列清潔度控製標（biāo）準，推動了清潔度控製技術（shù）從以（yǐ）液體為主轉向對零部件本身的控製，還促進了先進清（qīng）洗技術的發展和應用。
航空發動機常采用超聲波清洗（xǐ）技術，利用產生的微（wēi）小氣泡滲透（tòu）至傳（chuán）統方法難以觸及的區域。該技術特別適合形狀複雜、具有盲（máng）孔、深孔、狹縫（féng）或彎曲孔道的部件，並且對於（yú）要求高精度、高光潔度和嚴格清洗質量的渦輪葉片（piàn）和噴（pēn）嘴導向葉片尤為適用。
渦輪葉（yè）片
此外，超聲波清洗能夠在微觀層麵上對複雜零（líng）件內部（bù）進行高效清洗，符合新（xīn）型材料清潔度控製的需要。超聲（shēng）波技術也適（shì）用於飛機其他部件和組（zǔ）件的精密（mì）清洗，包括軸承（chéng）、引（yǐn）擎（qíng）組件、液壓（yā）係（xì）統（tǒng）、氣動部件、舷窗、轉子（zǐ）葉片等（děng）。
▪巴克工業全自動超聲波清洗機係列設備
可以滿足航空發動機等高精密清洗需求。這（zhè）些設備通過集成PLC和觸摸屏自動控製係統、單（dān）臂或（huò）多臂機械手組合以及自動上下料（liào）裝置，提供高效且一致的清洗效果。它們具（jù）備多種功能，包括旋轉、拋動、超聲、噴（pēn）淋、鼓泡、風切和幹燥，以適應各種複雜形狀和敏感材料（liào）的（de）清潔需求。
單工位改性（xìng）醇清洗機：巴克工業
巴克工業裝備(蘇（sū）州)有限公司深耕工業清洗領域，主要提供全自動超（chāo）聲波清洗線、全自動改性醇清洗機、碳氫清洗機和CNC高壓去毛刺（cì）清（qīng）洗設備等多種（zhǒng）工業清洗解決方案（àn）。
這些設備在航空航天、壓鑄、汽車零部件（jiàn）製造和軌道交通等行業中得（dé）到了廣泛應用（yòng），以滿（mǎn）足各行業對精密清洗的嚴格要求。
▪單工位改性醇清洗機
是一款節能（néng）環保的清洗設備，也適用於飛機發動機（jī）及其精（jīng）密零部件的工業清洗。該設備采用靈活的清洗流程：噴淋清洗、超聲清洗、噴（pēn）淋漂洗、超聲漂洗、蒸汽浴洗和真（zhēn）空幹燥，每個步驟的參數都可以根據具體需求進行調整。
設備可（kě）配備自動上下（xià）料輸（shū）送（sòng）線，實現高效自動化生產。其溶液循環係統采用蒸餾技術，節（jiē）約資源並減（jiǎn）少環（huán）境影響。占地麵（miàn）積小，功能全麵，自動化程度高，並可根據需要選擇擺動或翻轉清洗模式。
磁脈衝湍流清（qīng）洗台：北京理（lǐ）工大學
北京理（lǐ）工大（dà）學研發（fā）的磁脈衝湍流清洗台（tái），采用精密表麵磁脈衝湍流清洗技術，通過結合脈（mò）衝磁場和湍流流場，有（yǒu）效清洗並去除航空（kōng）軸承、航空發動機滑閥等精密零件表麵（miàn）的毛刺。
目前，該技術已進（jìn）化到第五代機型，並在烏克蘭的航空航天領域得（dé）到應用，包括“馬達西奇”公司、“伊夫（fū）琴科-進步”航空發動機設計局和盧（lú）茨克“馬達”航空修理集（jí）團（tuán）等知名企（qǐ）業。
由Stelmakh Oleksandr教授（shòu）創新研發的這一技術和裝備，運用高梯度脈（mò）衝磁（cí）場（chǎng）與水動力清洗的結合，對鐵（tiě）磁性摩擦副表麵的磁（cí）疇結構進行破壞，從而清除傳統清洗方法難以去除的磁疇（chóu）壁（bì）內金屬汙染物顆粒。
不僅適用於航空發動機關鍵零部件（jiàn）的批量生產和維（wéi）修，還可用於（yú）內燃機和其（qí）他動力裝置的機械製（zhì）造批量生產和維修企（qǐ）業。
發動機表麵處（chù）理解決方案
由於航空發動機的工作（zuò）環（huán）境（jìng）極為（wéi）苛刻，其所需材（cái）料要具備耐高溫、耐腐蝕和耐磨損能力。高（gāo）溫合金作為這些（xiē）材料中的關鍵組成部分（fèn），主要用（yòng）於構成燃燒室、導向葉片、渦輪葉片和渦輪盤等（děng）關鍵熱端部件，其用量通常占（zhàn）到發動機（jī）總質量的40%-60%。
而表麵處理技術（shù）如塗層處理、熱處理和表麵強化等，提升高溫合金材料部件的可靠性和耐（nài）久性，從而保障發動機的整體性能。
總的來說，高溫合金材料和表麵處理技術相輔相成，共同確（què）保了航空發動機能夠在極端（duān）的工（gōng）作條件下保持（chí）高效和穩定的性能。高溫合金提供了必要的材料基礎，而表麵（miàn）處理技術則進一步提（tí）升了這些材料的性能。
塗層技（jì）術主要提供防護、密封、抗磨損、抗（kàng）衝擊、減震（zhèn）和隔熱的作（zuò）用。如（rú）熱障塗（tú）層，提高發動（dòng）機渦輪的進口溫度和工作效率，節省燃油；高溫抗（kàng）氧化塗層，則提升高溫部件的耐用性，減少維護成本，從而增強發動機構件的可靠性並延長其使用壽（shòu）命。
熱噴塗技（jì）術（shù）是表麵塗層中的一種，通過將塗層（céng）材料在熔融或半熔融狀態下（xià）噴塗到（dào）基材表麵，形成保護層。該技術的製備（bèi）工藝包括火焰噴塗、電弧噴塗和等離子噴塗，能夠提供耐（nài）腐蝕和耐（nài）磨損的保護層，特別適用於承受高速旋轉（zhuǎn）和高溫環境的發動機部件。
塗層（céng）&熱噴塗處理：歐瑞康美科
歐瑞康美科通（tōng）過提供（gòng）創新的廣泛（fàn）材料和（hé）先進的表麵技術，顯著提升了（le）零件表麵質量。例如，公司運用熱噴塗等先（xiān）進（jìn）表麵處理技術，包括大氣等離子噴塗（APS）和超音速火焰噴塗（HVOF），不僅（jǐn）提高產品（pǐn）性能和效率，還增強了多個行業（yè）應用的可靠性。
其創新材料和塗層技術，在提升發動機和（hé）飛機關鍵零件（jiàn）的性能方麵表現突出，如發動機掛架、起落架、燃燒室（shì）以及過渡段等（děng）關鍵部件。
▪噴氣（qì）發動機及其部（bù）件
歐瑞康美科開發（fā）了一（yī）係列針對噴氣發動機及其部件的（de）高性能材料、塗層和設備解決方案，旨在通過精確控製部件間隙、降低熱量影響以及減少摩擦和腐蝕，從而提（tí）升發動機的工作效率。
這些定製化解決方案（àn）為保護關（guān）鍵的工作部件（jiàn）提（tí）供（gòng）了強有力的支持，涵蓋間隙控製係統、氣體密封（fēng）組件、壓氣機的動葉和靜葉等，有效預防由摩（mó）擦、磨損、顆粒引起的腐蝕以及其他（tā）機械性表麵損傷，從而延長零件（jiàn）的服役壽命和維護周期。此外，它們還能減少發動機停機時間，優化性能指（zhǐ）標（biāo），並（bìng）擴展大修間隔（gé）期，為航空業帶來可觀的運營效益。
▪燃燒室專用的熱障塗（tú）層
在燃氣輪機燃燒室中，燃料的（de）燃燒溫度可飆升至2000°C(3630°F)甚至更高。盡管許多零件（jiàn）通過空氣冷卻提升了其耐熱性，但航空航天用渦輪機燃燒室（shì）的金屬部件仍需承（chéng）受高（gāo）達1300°C(2370°F)的極端溫度。
歐瑞康美科開發的熱噴（pēn）塗MCrAlY底層和氧化釔穩定氧化鋯(YSZ)麵層組成的熱（rè）障塗層係統，能有效保護關鍵渦輪機部件不受過熱影響，使（shǐ）其能在傳統製造方法無法承（chéng）受的（de）工作溫度（dù）下運行。隨著發動機工作溫度的不斷上升，對更高性能的熱障塗層(TBC)係統的需（xū）求也日益增加。歐瑞康美科的TBC係統支持更高的燃燒溫度，從而提升燃油和發動（dòng）機效率，改善（shàn）性能，增強安全性（xìng），並延長部件的使用壽命。
該係統的優勢還包括：加快（kuài）了加工速度，減少了勞動和基（jī）礎設施成本；縮（suō）短了零件處理時間，提高（gāo）了熱噴塗設備的生（shēng）產效率；提升了塗層質量的一致性，降低了返工的可能性；改進了零（líng）件質量的一致性，增強了製造過（guò）程的可靠性。
