南（nán）京向日葵视频免费精密科技（jì）有限公司，致力於新能（néng）源汽車和（hé）汽車輕量化領域，主要從事精密（mì）鋁合金汽車零部件和工業零部件的研發、生產和銷售，產品主要（yào）應用領域包括新能源（yuán）汽車變速係統、傳動係統、電池係統、懸掛係統等核心係統的精密機械加（jiā）工零（líng）部件。
目前公司具（jù）備壓鑄、鍛造、擠出三大工藝，基本覆蓋汽車動力係統、底盤係統、電池係統最核心的鋁（lǚ）合金產品。
緊抓機遇，擁抱新能源汽車產業趨勢
新能源（yuán）汽（qì）車業務加速拓展，汽車類產品營收占比逐年走高。公司主要產品包括鋁壓鑄精（jīng）密（mì）汽車零部（bù）件（jiàn）和工業零部件，主要應用（yòng）於新能源汽車、傳統（tǒng）汽車、工業用品等領域。
2013年起公司抓住新能源汽車的發展機遇，大力研發（fā）生產新能源汽車動力係統、傳動係統、電池係統等核心係統零部件，在變速箱、電池等關鍵零部件方麵實現（xiàn）多（duō）項（xiàng）技術和工藝突破（pò），至2016年（nián）新能（néng）源汽車零部（bù）件已經成為公司主要產品。
2021年汽車類零（líng）部件收入占比89.10%，工業類零部件占比4.59%，模具類（lèi）零（líng）部件占比4.22%。汽車（chē）類零部件收入占比逐年提升，主（zhǔ）營業務得到不斷加強。
研發投入高增，技術（shù）優勢鞏固
研發投入迅速增（zēng）長，技（jì）術優勢不斷（duàn）鞏固。公司近（jìn）年不斷加（jiā）大研（yán）發投入（rù），尤其（qí）2021年累（lèi）計（jì）研發投入，同（tóng）比增長124.47%，進一（yī）步鞏固了公司在新能源汽（qì）車零部件輕量化領域的技術優勢。
政策推動，節能減排標準不斷提升。
“節（jiē）能減排”成為我國經濟發展的（de）主（zhǔ）旋律。汽車（chē）領域是推進節能減（jiǎn）排的重點。
2020年中國汽車工程（chéng）學會組織全行業專家修（xiū）訂編（biān）製的《節（jiē）能與新能源汽車技術路（lù）線 2.0》發布（bù），對於乘用車新車（chē）的（de）油耗做了具體的要求，2025/2030/2035年（nián）乘用車新車的平均（jun1）油耗需要（yào）達到4.6、3.2、2.0L/100km，節（jiē）能減排標準（zhǔn）持續升級。
輕量化助（zhù）力節能減（jiǎn）排，鋁合金材料性價比最佳。
根據“布勒中國”的數據，汽（qì）車重量每（měi）減輕 10%，最多可實現節油 5-10%，整備質量每減少 100kg，百公裏油耗可以降低 0.3-0.6L，減少 CO2 排（pái）放 8.5g/km，因此輕量化成（chéng）為節能減排領域的（de）重點發展技術。
同時在不同的輕量化材料中（zhōng），對比（bǐ）多種金屬合（hé）金和碳纖維（wéi），鋁（lǚ）合金（jīn）的性（xìng）能、密度以及價格等 多方麵具備優勢，是最具有性價比的輕（qīng）量化材（cái）料。
四大基礎工藝+後續處理工藝，構成鋁合金（jīn）加工體係
軋製/鍛造/擠（jǐ）壓/鑄造四大基礎工藝：
1）軋製：錠坯借助軋輥施加的壓力，使其橫斷麵減（jiǎn）小，厚度變（biàn）薄而（ér）長度增加的一種塑性變形過程（chéng）；
2）鍛造：利用材料的可塑性，借助外力產生塑性變形；
3）擠（jǐ）壓：對（duì）模具型腔內的（de）金屬坯（pī）施加強大的壓力，獲得所需斷麵形（xíng）狀、尺寸的塑（sù）性加工辦法；
4）壓鑄：將金屬溶液壓（yā）入模具內（nèi），在壓力下冷卻（què）成型（xíng）的一種精密鑄造方法。
在基礎鋁材上進一步加工工藝：
1）衝壓：壓（yā）力機和模具對材料施加外（wài）力（lì），使之塑性變形或變形；
2）焊接（jiē）：通過加熱/加壓（yā）的方式使得工件之間產生原子間結合的（de）加工工藝。
加工方式多樣化，鑄造工藝占比最高。
汽車鋁合金產（chǎn）品按照位置和所（suǒ）需性能的不同（tóng），采用不同的加工工藝。根據2018年（nián）發布的《鋁合金在（zài）新能源汽（qì）車工業的應用現（xiàn）狀（zhuàng）及（jí）展望》中（zhōng）的內容（róng），各類鋁合金工藝在汽（qì）車（chē）上的使用（yòng）比例大約為：壓鑄（zhù）77%，軋製10%，擠壓10%，鍛造3%，其中壓鑄工藝占比最大。
2.3.2. 具備極高（gāo）生產效率，高壓（yā）鑄（zhù）造適（shì）合汽車零部件製造
高壓+快速充型，需要精密的模具工藝設（shè）計。高壓鑄造是一（yī）種將熔（róng）融非鐵合金液倒入壓室內，以高速（sù）充填鋼製模具的型腔，並使合金液在壓力下凝（níng）固而形成鑄件的鑄造方法，適合製造體積較大，結構複雜（zá），表麵質量要求（qiú）高、批量（liàng）製造速度快的零件。
高壓鑄造模（mó）具結構複雜，需要精密的（de）工藝設計（jì）保證：
1）金屬液流需嚴格把控，避免出現零件失（shī）效；
2）排氣結構需合理設計，仿（fǎng）真技術（shù）+過程控製防止氣孔產（chǎn）生（shēng）；
3）冷卻過程需要液態補縮，避免熱孤島帶（dài）來缺陷。
造產品（pǐn）性能優異，助力衝擊（jī）高（gāo）端（duān）市場
鋁鍛（duàn）特性優良，定位高端車（chē）型。鋁鍛件具有優（yōu）良的（de）性（xìng）能，主要體現在：
1）密度（dù）小，隻有鋼的34%，銅的30%。
2）比強度大、比剛度大、比彈性模量大，疲勞強度高，宜用於輕（qīng）量化要求高的關鍵受力部件，其綜合性能遠（yuǎn）遠（yuǎn）優於其（qí）他材（cái）料。
3）內部組織細密、均勻、無缺陷，其可靠（kào）性遠高於鋁合金鑄件（jiàn）和壓鑄件，也高於（yú）其他金屬鑄件。
4）塑性好，可加工（gōng）成各種形狀複雜的高精度鍛件，零件的機械加工餘量小，僅為用鋁合金拉伸厚板加工零件的加工量的20%左右。
5）良好的耐蝕性、導熱性和非（fēi）磁性遠優於鋼鍛件。因此主要用於（yú）高（gāo）端車型的底盤零部件，如：轉向節、擺臂、控製臂支架等（děng）。
車用鋁合金零部件（jiàn）滲透率不（bú）斷提升（shēng），單車價值量持續增（zēng）長
車用鋁合金零部件滲透率不斷提升，小（xiǎo）件+三電+底盤件率（lǜ）先替換。
在新能源滲透率提升+節能減排標準升級的雙重助推下，車用鋁合金零部（bù）件的滲透率持續提升，最（zuì）先實現鋁合（hé）金產品替換的包括小件（雨刮電機（jī）/轉向器殼體/空調係統/製（zhì）動係統）、三電係統（電機/電控（kòng）/電池外殼）。
隨後，底（dǐ）盤係（xì）統（轉向（xiàng）節/控製（zhì）臂/前後副車架）輕量化因（yīn）為能（néng）夠有效提升汽車的操控特性，鋁（lǚ）合金輕量（liàng）化的（de）滲透率開始逐步提升，根（gēn）據（jù）我們測算，2025年國內（nèi）鋁合金市場空間約為 3095 億元，2020-2025 年 CAGR 為 17.1%，其中，三電係統/輕量化底盤（pán）/車身（shēn）結構（gòu）件 2020-2025 年 CAGR 分別為 76%/34%/51%。
車身結構（gòu）件升級，帶來（lái）單車價值量提升。
車身結構件鋁合金滲透（tòu）率相對較低（dī），主要原因包括：
1）零部件體（tǐ）積較大，對於設備/工藝/模具等技術要求門檻高；
2）產品價值量高，增加整車製（zhì）造成本；
3）鋁合金車身拚接難度高，焊接複雜度高（gāo）於鋼車身。
隨著輕量化進（jìn）程的（de）持續進行以及新的製造工藝出現，鋁合（hé）金車身結構件滲透率有望持續提升，帶來整車鋁合金產品（pǐn）價值量的（de）提升。
競（jìng）爭格局較為分散，主營方向各自不同
截至2019年，鋁壓鑄行業全球市場（chǎng）規模超過3000億元，其中國內市場規模預計超過500億（yì）元，根據中國鑄造協（xié）會數據，我國有3000多家壓鑄企業（yè），其中汽車壓鑄件（jiàn）占（zhàn）壓鑄業總產量70%，汽車用壓鑄件中鋁合金占比（bǐ）超80%，其中體量較大的僅數十家。
因此鋁（lǚ）壓鑄行業屬於典（diǎn）型的紅海（hǎi）市場（chǎng），市場內企業數量多且競（jìng）爭格局分（fèn）散。
截至2019年我（wǒ）國鋁壓鑄行業（yè）市場集（jí）中度（dù）CR5 僅為 11.6%（營收（shōu）口徑），龍頭企業廣東鴻圖、愛科迪市場占有率僅為（wéi） 4.2%與 3%。
芯片供應短缺（quē）超出預期。芯片短缺超出預期，會影響公司下遊配（pèi）套主機廠的產量供應，從而影響公司業績。
鋁（lǚ）合金價格（gé）上漲超出預期。公（gōng）司產品的主要原材（cái）料為（wéi）鋁（lǚ）合金（jīn），若鋁價在短期內發生劇烈波動（dòng），可能給公司的當期經營業績帶來一定的不利影響。
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