汽車精密件（jiàn）加工：行業企業（yè）發展概況和發展現狀


（1）汽車精密衝壓模具和金屬（shǔ）結構件行業簡介


衝壓是靠壓力機（jī）和模具對板材、帶材、管材和（hé）型材等（děng）施加外力，使之產生（shēng）塑性變形或分離，從而獲得所需形（xíng）狀和（hé）尺寸的工件的成形（xíng）加工方法。汽（qì）車衝（chōng）壓件（jiàn）指（zhǐ）構成汽車零部件的金屬衝壓件，衝壓零部件廣泛應用於車身的各種覆（fù）蓋件、車內支撐件、結構加強件，以（yǐ）及大量的汽車零部件如發動機的排氣和進油彎管及（jí）消聲器、空心凸輪軸（zhóu）、油（yóu）底殼、發動機支架（jià）、整車框架結構件、橫縱梁等。


隨（suí）著新能源汽車在（zài）整車市場的滲透率不斷提高以及汽車（chē）輕量化趨勢（shì）的加深，新能源汽（qì）車對衝壓件的需求也在不斷提升，新能源汽車產業鏈對衝壓零部件（jiàn）的需求主要集中在汽車車身結構件、動力電池結構件、充電樁機箱結構件三個方麵。其中，就汽車車身結構件而言，輕量（liàng）化更多的是產品材質（zhì）的更換、技術更新迭代，將原先的傳統（tǒng）鋼板衝壓零部（bù）件部分替換成鋁合金（jīn）/高強鋼衝壓零部件。


（2）汽車精密（mì）衝壓模具（jù）和金屬結構件行業（yè）產業鏈


從（cóng）汽車衝（chōng）壓零部件行業產業鏈來看，上遊主體為鋁材、鋼材等原材料供應（yīng）商；中遊主體為（wéi）汽車（chē）衝壓（yā）零部件生產商，最終麵（miàn）向整（zhěng）車廠商。近年來我國汽車產業蓬勃發展，已成為我國國民經濟支柱產業之一，且 2022 年，新能源汽車成為我國汽車產業最大亮點，在政策與市場的雙重驅動下，新能源汽車市場滲透（tòu）率快（kuài）速上行，推動中遊汽車衝壓零部件（jiàn）行業穩定發展。


（3）汽車精密衝壓模具和金屬結構件行業發展（zhǎn）現狀


汽車衝壓零部件（jiàn）行業屬於汽車零部件產業，汽車零部件產業為汽車衝壓零部（bù）件行業發展提供基礎。近年，麵（miàn）對快速變革、不斷發展的汽車行（háng）業，眾多國際汽車巨頭的生產經營模式由傳統的縱向一體化、追求（qiú）大而全的生（shēng）產模式逐步向以開發整（zhěng）車項目為主的專業化生產（chǎn）模式，其在（zài）擴（kuò）大產能規模的同時，大幅降低（dī）了零部件自製率，取而代之的是與外部零部件企業形成基（jī）於市場的（de）配套供應關係（xì）。受此影響，國際汽車零（líng）部件供應商不斷走向獨立化、規模化的發展道路。


國際較為成（chéng）熟的汽車工業市場通常具備成熟的配套零部件（jiàn）市場，且經過長期的發（fā）展和整合，成熟（shú）的汽車零部件市場已具備（bèi）產業（yè）集中等特點。目前，國際知名的汽車零（líng）部件企業主要集中在（zài）北美、歐洲及日本，包（bāo）括德國的博世（RobertBoschGmbH）、德國的大陸（Continental AG）、日（rì）本的電裝（Denso Corp）、加拿大的麥格納（Magna International Inc.）、美國的李（lǐ）爾（Lear Corp）等。這些企業（yè）規模（mó）大、技術力量雄厚、資本實（shí）力（lì）充足（zú），同時也引導世（shì）界（jiè）零部件行業的發展方向。


根據《美（měi）國汽車新聞》（Automotive News）發布的全球汽車零部件供應（yīng）商百強榜，2021 年（nián）入圍的企業共來自 16 個國家和地（dì）區，日本企業上榜（bǎng）數超過美國（guó），共有（yǒu） 23 家企業入圍，美國則有 22 家（jiā）企業進（jìn）入 2021 年的榜單（dān）；德國有（yǒu） 18 家企業入圍。此外（wài），韓國（guó）、中國（含香港地區）、法國、加拿大、西班牙、英國、瑞士分別有 9 家、8 家、3 家、4 家、3 家、2 家（jiā）和 2 家企業（yè）上榜，而（ér）愛爾蘭、巴西、瑞典、墨西（xī）哥、印度、荷蘭分別有 1 家企業入圍。


數據來源：《美國汽車（chē）新聞（wén）》（AutomotiveNews）


我國汽車零部件行業興起於二十世紀五十年（nián）代。在起步階段，汽車零部件製造企（qǐ）業技術水平較為薄弱（ruò），對整車廠商的依賴性較（jiào）強。隨著我國經濟的高速發展及居民收入水平的（de）提（tí）高，汽車消費市場迅速擴張，為我國汽車零部（bù）件（jiàn）行業的快速發展（zhǎn）奠定了基礎。2017 年 4 月，工信部、發改委、科技部聯合印發的《汽車產業中（zhōng）長期發展（zhǎn）規劃》指出，培育具有國際（jì）競爭力的零部件供應商，形成從（cóng）零部（bù）件到整（zhěng）車的完整產業體（tǐ）係，到 2025 年，形成若幹家進入全球前十的汽車零部件集團。配套產業政策的相繼出台，為我（wǒ）國汽車零部件行業的發展壯（zhuàng）大（dà）創造了良（liáng）好的外部環境。此外，中國汽配市場的巨（jù）大潛力和較為低廉的勞動力成本（běn）吸引了（le）國際汽車零部件企業（yè）在中國投資設廠（chǎng），進一步推動了我（wǒ）國汽車（chē）零部件製造業的發展壯大。


2019 年，在汽車（chē）整體市場滑坡、新能源汽車補貼下降、排放標準逐漸升高等因素影響下，零（líng）部件企業麵臨前所未有的壓力，但我國汽車零部件製造業仍呈（chéng）現穩定（dìng）增（zēng）長趨勢。我國汽車零部件的銷售收入從 2016 年 3.5 萬億（yì）元增長至 2021 年的 4.9 萬億元，年複合增長率為 6.96%，2021 年較上年同期增長 6.52%。


雖然近兩年受大環境等因素影響行業放緩，但綜合考慮國民經濟增長、新型城鎮化發（fā）展等（děng）因素，未來一段時間內，我（wǒ）國仍將是全球最大汽車市場（chǎng）、且有一定增長空間，汽車產業長期向好發展（zhǎn）的趨勢不會改變。在此背景下，零部件市場發展趨於良好，預計 2022 年中國汽車零部件（jiàn）行業市場規模有望達（dá）到 5.2 萬億元。


作為重要的汽車零部件，近年來汽車衝（chōng）壓零部件（jiàn）行業也隨著汽車產業的高速發展而快速發展。目前在汽車製造工藝中約有 60%-70%的金屬零部件需衝壓加工成型，因此衝壓（yā）零部件在汽車上的應用非常廣泛，根據中國汽車工業協會（huì）數（shù）據，2022 年我國汽車產（chǎn）量為 2,702.1 萬輛，較 2021 年增長 3.4%，假設未來幾年汽車產 量 增（zēng） 速 保（bǎo） 持（chí） 不（bú） 變 ，則 預計 2023/2024/2025 年我 國（guó）汽（qì） 車 產量 將分別為2,788.6/2,883.4/2,981.4 萬輛（liàng）；參考華（huá）經產業研究院數據，假（jiǎ）設（shè）衝壓（yā）件單車價值量約為 1.10 萬元/輛，考（kǎo）慮年降因素後，2023/2024/2025 年單車價值量分別（bié）為1.07/1.03/1.00 萬元/輛，則預計 2023/2024/2025 年我國汽車衝（chōng）壓零部行（háng）業市場規模分別為 2,983.77/2,969.89/2,981.42 億元。


（4）汽車精密（mì）衝壓模具和金屬結構件行業發展趨勢


①柔性化、智能（néng）化生產


目前，汽車衝壓生產（chǎn）日益呈現生產規模化、多車型共線生產，汽車覆蓋件大型化、一體化的特征。傳統（tǒng）加工（gōng）單一品種的剛性生產線顯然已不適應市場形勢發展（zhǎn）的要（yào）求。近年來隨著交流伺服電動機驅動成形（xíng）裝備技術的（de）發展，出現了滑塊運動曲線可調的各種交流伺服驅動壓力機，使得壓力機的（de）工作性能和工藝適用（yòng）性大大提高，設（shè）備朝著柔性化（huà）、智能化的方向發展，適應（yīng）了快速（sù）衝壓自動化（huà）生產線的需要。此（cǐ）外，隨（suí）著汽車工業的不斷成熟以及產品質量的不斷提高，汽車（chē）零部件衝壓成形技術將不斷向高精度、多功能、節能減（jiǎn）排等方向發展。


②產業鏈條分工明確


隨著汽車消費市場的快速（sù）發展，消（xiāo）費者愈加追求多樣化和個性化，主機廠需要生產更多車型、加快車型更新換代頻率以滿足市（shì）場需（xū）求。新車開發（fā）和（hé）舊車改（gǎi）型加速使主機廠對（duì）於零部件的（de）要求變得更複雜多樣，從而更傾向於將（jiāng）衝壓等（děng）業務剝離給相關零部件（jiàn）供（gòng）應商完成，而自身聚焦於車型設計與開發。零部件（jiàn）供應商為整車廠承擔更多的零部件生產工藝革新、板材成（chéng）形技術研發、材料性能試驗及檢測等研發職（zhí）能（néng）。整車廠商將汽車衝壓（yā）等零（líng）部件業務剝離，為能夠對車型的更（gèng）新（xīn）換代作出快（kuài）速反應，有定向設計（jì）能力（lì）且能夠與整車廠商同步開發的零（líng）部件供應商帶來機遇。


③產（chǎn）業鏈上下遊協作更加緊密（mì）


汽車零部件生產企業需具備同步開發（fā）能力、加工技（jì）術和大批量（liàng）及時（shí）交付能力，在此背景下，汽（qì）車零部件企業（yè）之間以（yǐ）及與下遊整車廠的協作不斷加深，合作模式不斷進化；同時，汽車零部件企業與上遊供應商間的合作也會（huì）更加緊密，通過生產（chǎn）計劃及時共享及原材料庫存統籌安排提（tí）升交付能力與競爭力。如衝壓零部件企業可與模具、部件焊接（jiē）企業聯合，組建模衝（chōng）焊一體的（de）企業聯合（hé）體，形成從模具開發（fā）至零件生產至總成（chéng）供貨（huò）的完整產業鏈，整合技術業務資源、拓寬業務範圍、加（jiā）強自（zì）主產品開發、增強抵禦市場風險的能力（lì）。


（5）新（xīn）能源汽車動力電（diàn）池結（jié）構件定義及分類


動力電池由正極材料（liào）、負（fù）極材料、隔膜、電解液及精（jīng）密結（jié）構件組成，其中，結構件主要是鋁/鋼殼、蓋板、連接片和（hé）安全結構（gòu）件等，直接影響電池的密封性、能量密度等（děng）。根（gēn）據（jù）電池封裝路線的不同，結構件主要包括方形（xíng）結構件、圓柱結構（gòu）件及鋁（lǚ）塑膜（方形電池、圓柱電池（chí）的結構件主要（yào）為鋼製（zhì）或鋁製硬（yìng）殼，軟包電池則使用（yòng）鋁塑膜），且由於我國市場方形電池滲透率高，方形（xíng）結構件占據市場主流。


（6）新能源汽車動力電池行（háng）業產業鏈（liàn）


從動力電池結構件行業產業鏈來看，上遊主體為鋁箔、鋼材、銅材等原（yuán）材料供應商；中（zhōng）遊主體為電池結構件供應商，海外結構件廠商主要集中在（zài）日韓，國內市場集中度較低；動力電池結構（gòu）件產品主要麵向動力電池廠商，並最終應用於新


能源汽車（chē）等終端市場。近年來，在政策與市場的雙重驅動下，新能源汽車滲透率快速上行，帶動動力電池及其結構件需求量的快速（sù）增長，同時上遊鋁箔、鋼（gāng）材等原材料行（háng）業的景氣度上行。


（7）新能源汽車動力電池行業發展現狀


動力電池結構件作為動力電池不可或缺的重要（yào）組成部分，主要起（qǐ）到傳輸（shū）能量、承載電解液、保障安全性、固定支承電池等作用。根（gēn）據具體應用環境的不（bú）同，具備可連接性、抗震性、散熱性、防（fáng）腐蝕、防幹擾（rǎo）、抗靜電等特定功能。近年，受益於新能源汽車滲透率的快速上行，動力電池需求快速增（zēng）加，全球及我國（guó）動力電池結構件市（shì）場規模均高速增長，2021 年全球與我國動力電池結構件市場規模（mó）分別實（shí）現 193 億元、98 億元，分別較上年同（tóng）期增長 124.42%、151.28%；預計 2026年全球與我國（guó）動力電池結構件市場規模將分別達 869 億元、416 億元，仍處於高（gāo）增速狀態。


數（shù）據來源：頭豹研究院


此外，為了促進動力電池（chí）及其結構件行業的健康、快速、有序發展，國務（wù）院、工信部（bù）、發改委（wěi）等先後發布政策法規為產業發展指明方向（xiàng）、製定標準。2021 年，國家市場監督總局、國家標準委聯合發（fā）布（bù）《新能源（yuán）動（dòng）力鋰離子電（diàn）池殼及蓋用鋁及（jí）鋁合金板、帶（dài）材》，對動力（lì）電池用鋁材的化學成分、尺寸偏差、力學性能、外觀質量、檢驗規則以及包裝運輸等都做（zuò）出了詳細（xì）的規定，作為（wéi）鋰電池的主要構成部件的動力鋰電池結構件主要包（bāo）括鋁（lǚ）/鋼殼、蓋（gài）板、連接片等（děng），直（zhí）接關係到電池的散熱、安全、密閉性、能源（yuán）使用效率等性能。鑒於結構件對動（dòng）力鋰（lǐ）電池的重要（yào）性，對結構件在材料屬性、結構、重量（liàng）、精密度、一致性等方麵提出了更多新的要求。


這導致原來動力電池結構件的一些標準不再適用，行業內急需新（xīn）的（de）標準來填補空（kōng）白。在此（cǐ）背（bèi）景下，《新能源動力鋰離子電池殼及蓋用鋁及鋁合金（jīn）板（bǎn）、帶材（cái）》這一專門針對動力電池用鋁（lǚ）結構件而製定的標準誕生，也意味著鋰電池鋁材料的應用將步入標準時代（dài）。


（8）新能源汽車動力電池行業（yè）發展趨勢


①輕量化需求迫切


續航裏程（chéng）是動力電池質量的重要指標（biāo），在目前電池能量密度提升相對困難的現狀下，增加電池組的容量是提高續航裏程最高（gāo）效、便捷的方式之一。然而，電池組的增加也將直接導致整車重量的增加（jiā），使得車輛運行能耗（hào）增加，進而影響整車（chē）產（chǎn）品性能（néng）。在此背景（jǐng）下，新能源汽車的輕量（liàng）化需求較傳統燃油車更（gèng）加迫（pò）切，對動力電池減重將成為新能源（yuán）汽車廠商重要的研究課題。因此，在保證電池係統（tǒng）功能（néng）安全（quán）和車輛整體安全的前提下，動力電池結構件輕量化也將成為電池係統的主要改進目標之一。


②鋁合金成為（wéi）主流技術路線


在電池結構件（jiàn）中，電池箱體的（de）主要作（zuò）用是承載電（diàn）池組、電氣模塊（kuài）、冷卻模（mó）塊等動力電池係統（tǒng）部件，同時保護電池和電氣係（xì）統在車輛受（shòu）到外部碰撞、衝擊和擠壓時不受破壞。目前，鋼板、鋁板、擠壓鋁型材、壓鑄鋁等傳統的金屬（shǔ）材料在不同車型的電池箱（xiāng）體中均有應（yīng）用，如日產 Leaf 電池包采用鋼製箱（xiāng）體，能夠提供較高的強度和剛度，且加工（gōng）工藝（yì）相對簡單；混動版 Cadillac CT6 和 Audi Q7 e-tron采用鋁合金箱體，能夠提供較好的強度、剛度和密封性能，且（qiě）能很好地降低重量；


特斯拉 Model S，Model X，Model 3 電（diàn）池箱體采用鋁合金擠壓型材和鋁板焊接結構（gòu），擠壓型材拚焊構成的框（kuàng）架能夠提供足夠的剛度、強度和密封性。鋁合金框架和鋁板結構電池箱（xiāng）體設計靈活，能夠提供較好的減（jiǎn）重效（xiào）果，且工藝（yì）較為成熟，得到了眾多車企的青睞，奧迪 e-tron Prototype、蔚來 ES8、大眾 MEB 等（děng）項目電池箱體（tǐ）也采用了（le）鋁合金框架（jià）和鋁板結構。


根據（jù）各大整車企業電池係統開發（fā）的案例和趨勢，鋁合金材料已成為電池箱體的（de）主流（liú）應用，在混合動（dòng）力車型應用中以壓鑄鋁和鋁板結構為主流、純（chún）電動車型應用以（yǐ）鋁擠（jǐ）壓型材和鋁（lǚ）板焊接結構為主流。鋁合金雖然成本偏高，但其優異的加工性、耐腐蝕性和可回收利用等優勢使得鋁合金材料在汽車領域應用越來越（yuè）廣泛（fàn），也（yě）逐漸成為汽車輕量化的主（zhǔ）流趨勢。隨（suí）著合資外資（zī）品牌在國（guó）內（nèi）投產，我國（guó）新能源汽車產品將（jiāng）進一步提質升（shēng）級，鋁合金（jīn）電池箱體也有望成為我（wǒ）國自主品牌電池係統的主（zhǔ）流應用。


（9）下遊汽車市場情況


①全球電動（dòng）汽車銷量高速增長，市場滲透率大（dà）幅提（tí）升


據（jù）國（guó）際能源署（IEA）統計，電動汽車是道路交通脫碳的（de）關鍵技術（shù），交通運輸行業碳排放量占全球排（pái）放量的 16%；根據《信息技術與（yǔ）標準化》2021 年第 12期中的《碳中和背景下全球新能源汽車產業發（fā）展政策與趨勢》一文分析，全球公路運（yùn）輸碳排放量占交通運輸（shū）行業碳排（pái）放量的比例約為 80%；因此，降低交通運（yùn）輸行業（yè）碳排放對於實現全球碳中和目標至（zhì）關重要。


為（wéi）實現（xiàn）“碳中和”目（mù）標，100 多個國家的政府、城市、州和主要企業（yè）在第 26屆聯合國氣候變化大會上（shàng）簽署《關於零排放汽（qì）車和麵包車的格拉斯宣言》，承諾到 2035 年在全球主（zhǔ）要市場停止銷售內燃機汽車（chē），到 2040 年在全球範圍停售。同（tóng）時，各國紛紛出台相（xiàng）關政策（cè）助力新能源汽車發展（zhǎn）提速（sù）。中（zhōng）國將新能（néng）源汽車財（cái）政補貼政策實（shí）施期限延長至 2022 年底，並加快推進居住（zhù）社區與公共設施的充電樁（zhuāng）建設，進一步提（tí）升新能源汽車的充電保障能力；


2020 年（nián） 10 月，工（gōng）信部與中國汽車工程學會聯（lián）合（hé）發布《節能與新能源汽車（chē）技術路線圖 2.0》，指出到 2030 年新能源汽車滲透（tòu）率將達到 40%，2035 年滲透率將達到 50%；美國於 2021 年 3 月發布《基礎設施計劃》，指出投資 1,740 億美元發展電動汽車市場，在全國建立 50 萬個（gè）電動汽車充電樁，同（tóng）年 8 月簽（qiān）署“加強美國在清（qīng）潔汽車領域領導地位”行政命令，計劃於 2030 年實現 50%的（de）零碳排放汽車銷量目標；歐盟計劃（huá） 2030 年新車和貨車的碳排放（fàng）量較 2021 年下降 65%，並於 2035 年實現（xiàn）淨零排放；日本采用綠色（sè）稅製降低（dī）節能環保車稅負，並對私（sī）人、公共領域購買的（de）新能源汽車給予財政補貼，助力 2035 年實現（xiàn） 100%新能源汽車銷售目標。


在（zài）此背景下，全球新（xīn）能源汽車行業迎來快速發展期，電動汽（qì）車銷量高速增長，市場滲透率大幅提升。2021 年，全球電動汽（qì）車（BEVs（純電動汽車）+PHEVs（插電（diàn）式（shì）混合動力汽車））銷量達到 675萬輛，較 2020 年增長 108.33%，占全球輕型汽車銷量市場份額為 8.3%，較 2020年（nián）增長了 4.1 個百分點。全球（qiú）新能（néng）源汽車市場迎來全麵爆發。


數據來源：EV-Volumes


與此同時，越來越多的汽車廠商參與探索電氣化計劃，以符合政策法規並在轉型市場中保持競爭地位（wèi）。據 IEA 統計，2021 年多家知名汽車（chē）製造商宣（xuān）布（bù）實現全電（diàn）動的目標，促進新能源汽（qì）車市場全麵鋪開。


數據來源：IEA


②我國新能源（yuán）汽車需求持續爆發，市場迎來強勢反（fǎn）彈


2021 年，我國深入實施《新能源汽車產（chǎn）業發展規（guī）劃（2021-2035 年）》，持續（xù）開展新能源汽車下鄉（xiāng）活動，優化調整“雙積分”政策，啟動燃料電池汽車示範應用，推動提升公共領域電動化水平（píng）。組建智（zhì）能網聯汽（qì）車推進組，編製發（fā）布《智能網聯（lián）汽車道路測試和示範應用管理規範》，開展（zhǎn）智慧城市基（jī）礎設施與智能網聯汽車協同發（fā）展試點，加快推進（jìn）整車信息安全、軟件升（shēng）級（jí）、數據記（jì）錄係統等標準（zhǔn）的製定，加（jiā）速（sù）產（chǎn）業化進程（chéng）。


根據中國汽（qì）車工業協會（huì）數據，我國新能源（yuán）汽車 2021-2022年高速發展，連續 8 年位居（jū）全球第一。在政策和市場的雙重作用下，2022 年新能（néng）源汽車持續爆發式增長，產量（liàng）與銷量（liàng）分別完成 705.8 萬輛和 688.7 萬輛（liàng），同比分別增長 96.9%和 93.4%，市場（chǎng）占有（yǒu）率達（dá）到 25.6%，高於上（shàng）年 12.1 個百分點，2022年（nián）受大環境影響較（jiào）大的 4 月份同比增速仍超四成隨後（hòu）也快速恢複至高位。2022年，我國純電動（dòng）汽車銷量 536.5 萬輛，同比（bǐ）增（zēng）長 81.5%；插電（diàn）式（shì）混動汽車銷（xiāo）量 151.8萬輛，同比增長 1.5 倍。


從市場滲透率來看，2019 年下半年（nián）至2020 年上半年，伴隨（suí）著行業補貼退坡、燃油車促銷等因素影響，國內新能源汽車市場相對低迷；2020 年下半年受全（quán）球新能源汽車市場爆發及政策驅動，國內新（xīn）能（néng）源（yuán）汽車（chē）市場逐步恢複，2020 年全年新能源汽（qì）車市場滲透率實現 5.40%，較（jiào）上年同（tóng）期仍小幅增長。此後，隨著新能源汽車（chē）消費政策的持續出（chū）台以（yǐ）及新（xīn）能源汽車技術的不斷升級，國內新能源汽車市場涅槃重生，行業電動化趨勢加速。


2021 年（nián），我國新能源汽車市場滲（shèn）透率持續走高（gāo），飆升至 13.40%，實現強勢反彈。國內新能源汽車行業已邁過補貼和政策驅動的階段，逐步完善的基礎（chǔ）設施加上較燃油車更（gèng）加智能舒適且節能環保（bǎo）的駕乘體驗，消費者對於新能（néng）源汽車的認知和接受程度正在進一步提升，行業已然進入了市場驅動的新階段。2022 年，我國新能源汽車持續爆發式增長，1-12 月累計滲透率達（dá） 25.6%。


動力鋰電池（chí）作為新能源汽（qì）車的核心部件之一，在新能源汽車行業發展勢頭強勁的背景下，其市場出貨量也呈現出高速增長態勢。據高工產業研究院（GGII）數據統計，2021 年我國動力鋰電池出貨量 226GWh，相較 2020 年增（zēng）長 182.50 % 。


從區域布局來看，華（huá）東（dōng）地區是目前（qián）動力鋰電池產能的集中區，截至 2021 年底（dǐ）已投產產能超 300GWh，占比超 60%；其次是西南（nán）地區，得益於四川省（shěng）動力鋰電（diàn）池產業的高速發展，西南（nán）地區動力鋰電池產能位於全國第二位，占比為 12%，華（huá）中（zhōng）、西北、華南、華北地（dì）區依次位於其後；此外，東北地區動力鋰電池產業（yè）起步（bù）較晚（wǎn），2022 年 2 月，首（shǒu）個動力電（diàn）池工（gōng）廠（長春比亞迪）正式開工（gōng）建設。我（wǒ）國動力鋰電池行業較為成熟，市場集中度（dù）較高，未來隨著其市場份額進一步向頭部企業集中，頭（tóu）部企業強者恒強（qiáng）的局麵逐漸鞏固，行業集中度將得到進一（yī）步提升。


數據來源：GGII


就目前情況來看，我國新能源汽車市場化（huà）已經進（jìn）入（rù）爆發（fā）式（shì）增長新階段，未（wèi）來隨著新能源汽車行業技（jì）術不斷進步、相關配套設（shè）施逐漸完善，動力鋰電池出貨量（liàng）將實現數（shù）量級增長，據 GGII 預測，2030 年我國動力鋰電池出（chū）貨量將達（dá）到（dào）2,230GWh。國內汽車行業的變革已經到來，新能源汽車逐步代替傳統燃油車已成趨勢，未來將會有（yǒu）極大的增（zēng）長空間，應用於新能源汽車的動力（lì）電池及相關（guān）結構件（jiàn）得益於新（xīn）能（néng）源汽車的快速（sù）發展同樣擁有廣闊的市場空間，隨著新能源汽車快（kuài）速上量，精密衝壓模具和金（jīn）屬（shǔ）結構件業務的市場（chǎng）需求也將大幅提升。